Gent zet alle azijnzeikers een neus

Helemaal geen problemen? Natuurlijk wel, wat had je verwacht met een ingreep van dit formaat. Maar welke oplossing er ook kon uitgedacht worden, de impact zou altijd even groot geweest zijn want de tijd van halve maatregelen en doekjes voor het bloeden heeft veel te lang geduurd.

Heb ik dan helemaal geen klachten? Jawel. Vandaag gezwind op de fiets gesprongen voor een toer van Gent (kwestie van de vinger aan de pols te houden). Alsof het lente was enkel een licht vestje over mijn T-shirt gegooid en... berenkoud was het! Wordt het geen tijd om een referendum te eisen tegen zulke ongepaste temperaturen? Dit moet de horecaterrasjes fortuinen kosten! Ruikt u ook opportuniteit tot stemmingmakerij? Siegfried, help ! Snel!

De Standaard: Als dit blijft duren, is circulatieplan een groot succes 

‘Als dit blijft duren, is circulatieplan een groot succes’

De Standaard - 18/04/2017 om 10:28 door Jef Poppelmonde

Verkeer dat vlot en zonder problemen verloopt: het zou geen nieuws zijn, ware het niet dat het Gentse circulatieplan vandaag zijn eerste echte test doormaakt. ‘Wie had dit durven denken.’

Bij het begin van de Paasvakantie, op 3 april, werd de stad Gent onderverdeeld in zes sectoren die enkel via de ring met elkaar in verbinding staan en een uitgebreid voetgangersgebied in het centrum. Nu vandaag universiteit en scholen opnieuw hun deuren openden en iedereen weer aan het werk ging, verwachtten velen enige verkeerschaos.

Die is tijdens de ochtendspits althans volledig uitgebleven. Vooral de binnenring (R40), die door het plan meer verkeer te verwerken zou moeten krijgen, werd angstvallig in de gaten gehouden. Maar volgens het regionale verkeerscentrum ‘waren de problemen er zelfs minder groot dan tijdens een doorsnee spits’ vóór de aanpassing van de verkeerssituatie.

Aan de Dampoort, die altijd al een kwetsbaar punt was, bleef het opvallend rustig. Her en der verspreid door de stad staan politieagenten om bestuurders en fietsers attent te maken op de nieuwe regels, bijvoorbeeld aan Joremaaie waar een aantal straten van rijrichting veranderden.

Vollere bussen

Een gelijkaardige situatie in het stadscentrum. Aan Ottogracht, waar één van de zes zogeheten ‘knips’ gelegen is die de stad onderverdeelt, passeren zowaar meer fietsers dan auto’s. ‘Tijdens de eerste week van de Paasvakantie was het hier veel drukker dan nu’, stelt verkeerssteward Rudy Van Heyste verwonderd vast. ‘Wie had dat durven denken, op deze eerste werkdag. Ik vermoed dat velen hun voorzorgen genomen hebben. Ze zijn wat vroeger of later vertrokken. Of ze hebben de bus genomen: die zitten zo te zien voller dan anders.’

Of kan het zijn dat veel bestuurders in de Paasvakantie de tijd vonden om alvast alternatieve routes uit te stippelen? ‘Op een uur tijd heb ik nog maar vier plannetjes uitgedeeld. De meeste mensen weten intussen wel wat er veranderd is. Reden ze twee weken geleden nog massaal over de ‘knips’ en veegden ze hun voeten aan de regels, vandaag gedragen ze zich.’

‘Als het de komende dagen en weken zo blijft, is dat magnifiek. Dan is het circulatieplan een groot succes. En dan zal Filip Watteeuw (Gents schepen van Mobiliteit en ‘vader’ van het plan, red.) een grote pluim op zijn hoed krijgen, je zult het zien.’

Ook Watteeuw zelf, die de situatie van nabij opvolgt, laat weten dat alles ‘vrij rustig’ verlopen is. ‘Maar de test is niet vandaag alleen’, benadrukt hij. ‘Het oordeel wordt niet op 3 of op 18 april geveld, maar over een aantal weken of maanden.’

 

Voetgangerszone, dit wordt het

Nu weten we waar we aan toe zijn. Het gaat in elk geval de goede richting uit. De zwakke punten kunnen er na een inloopperiode uitgefilterd worden. Ik maak me sterk dat het een stuk eenvoudiger kan. Zeker wanneer er een gratis of goedkoop minivervoersysteem voor centrumverplaatsingen aan gekoppeld wordt ten behoeve van minder mobielen en een snelle shuttleverbinding met de grote randparkings.

"Nieuwe economie" betekent voor VOKA die van gisteren

[onderaan link naar oorspronkelijk artikel in De Morgen]

Het is geen toeval. Net diegenen die vroeger het hardst riepen tegen het beknotten van de totale vrijheid van koning auto ten koste van de leefbaarheid van #Gent - zowel voor bewoners als voor bezoekers - staan nu ook te roepen tegen de zogenaamde wildgroei van fietsstallingen en tegen de overlast die #fietsers zouden vormen in de winkelstraten. Vandaag laat #VOKA zich weer eens van zijn meest bekrompen corporatistische kant zien. Ze vragen niet minder dan:
- dat de centrumbewoners zouden betalen om hun auto te parkeren;
- diezelfde bewoners hun wagen zouden verhuizen naar buurt- of randparkings;
- om plaats te maken voor bezoekers en deze vrije toegang tot het centrum en vrije parkeerplaatsen te garanderen.

Geert Moerman van VOKA stelt: "Gent moet het vliegwiel blijven dat het al twintig jaar is en daarom mag je de mensen uit de nieuwe economie niet wegjagen. Zulke mensen zijn vaak slechts een uurtje op hun kantoor en zijn dan weer weg naar hun volgende afspraak. Als je hen zegt dat ze hun wagen moeten achterlaten om met de tram naar het centrum te komen, verliezen ze teveel tijd en zouden hun bedrijven vertrekken uit Gent."

Wel, mijnheer Moerman zou moeten beseffen dat wanneer Gent al 20 jaar "vliegwiel" is - en laat ik dit dan vertalen als dat Gent een aangename leefbare stad geworden is waar wonen, werken, winkelen en ontspannen terug samen gaan - dit net te danken is aan het progressief terugdringen van het #autoverkeer en dat deze trend in de toekomst dient verder gezet te worden. Wanneer hij spreekt over "mensen uit de nieuwe economie", dan kiest hij zijn voorbeeld toch wel zeer slecht. In de nieuwe economie hol je niet  continu van een kantoor in het centrum naar een vergadering in de rand en dan weer naar een klant op een andere locatie. In de nieuwe economie worden vergaderingen, klantenbezoeken, levering van goederen beter gepland. There will be no alternative!

Het is waar: we zijn daar nog niet helemaal aan toe, maar de realiteit zal VOKA sneller inhalen dan mijnheer Moerman beseft. Een stad die pretendeert van betekenis te willen zijn in de 21ste eeuw investeert nu volop in duurzame #mobiliteit en logistiek voor de "nieuwe economie". En wees gerust: wanneer de spelregels voor iedereen duidelijk zijn zullen ondernemers op alle niveaus - van het grootste bedrijf tot de kleinste middenstander - creatief genoeg blijken te zijn om een bruisend én productief én aangenaam stadsleven mee vorm te geven. Een beetje vooruit kijken is het enige wat  nodig is.



Voka is tevreden met het nieuwe Gentse mobiliteitsplan, máár: bewoners zouden moeten betalen voor hun parkeerkaart of hun wagen op een buurtparking stallen. "Zo komen plaatsen vrij voor wie gedurende een korte periode in Gent moet zijn."

Molenaarsstraat fietsstraat

Ai, ai, ai. We gaan weer een hoop verwensingen over ons heen krijgen vanwege gefrustreerde automobilisten die zich weer van een stukje heerschappij zien beroofd. De revanchistische roep om #fietsers uit #winkel -wandelstraten te weren zal weer luider klinken. Het is nu eenmaal een periode waar we ons zullen moeten doorbijten. De toekomst zal uitwijzen dat de misnoegden een achterhoedegevecht leveren.
Er is ook weer gesleuteld aan het #circulatieplan , kwestie van zoveel mogelijk mensen over de politieke streep te trekken. Wellicht is dit niet het best mogelijke #circulatieplan maar het is het enige dat we hebben: een verdienstelijke poging om de nefaste verkeerslogica waarmee #Gent zichzelf dreigde te verstikken te doorbreken. Er is eindelijk een drastische stap gezet naar een leefbaarder #Gent en ook als het plan in voege treedt zal er nog veel aan gesleuteld worden. Het (samen)leven is nu eenmaal een voortdurend experiment.
Wait & See.

 

Mobiliteitsplan Gent: referendum of niet ?

Nog maar eens over #mobiliteit.
Hopelijk kunnen we dergelijk #referendum  vermijden. Niet dat het publiek debat hierover onbelangrijk is, integendeel. Maar dit referendum is duidelijk enkel een propagandamanoeuvre naar de volgende verkiezingen toe. Het zal handenvol geld kosten dat veel beter kan gebruikt worden voor échte noden. Gezien de complexiteit van het probleem kan nooit een heldere vraag gesteld worden en dus zal er enkel optie zijn om het plan totaal te aanvaarden of te kelderen (ook al is de vraag vermomd als 'open vraag'). Daarbij zal ieder stemmen naargelang zijn eigen kleine privébelangetjes ipv het totaalplan te zien en de leefbaarheid van de stad te laten primeren. Als we het bestuur laten verder gaan met haar plannen wordt er op zijn minst iets in gang gezet dat dan uiteraard periodiek zal geëvalueerd worden en bijgestuurd. Op die mogelijke bijsturing moeten we volop inzetten.
Voor onze eigen buurt ( #Prinsenhof ): niet ideaal maar de impact is toch wel minder zwaar dan aanvankelijk gevreesd. Waar we wel moeten voor vechten is het behoud van 't Gewadpleintje.

POLL. Hoe zou u stemmen in een referendum over het Gentse circulatieplan?

Gents mobiliteitsplan verdient beter dan referendum

Kijk, er zijn nog #Gentenaars die de ambitie hebben om een objectief standpunt in te nemen. Thibaut spreekt hier natuurlijk als wetenschapper maar het blijft hartverwarmend. Je in een debat boven je eigen hoogstindividuele belangen stellen of boven die van je broodheren/kiezers is niet velen gegeven. Toch merk ik dat steeds meer mensen dat wel kunnen. Benieuwd wat maandag uit de bus komt.


Nieuwsblad: mobiliteitsplan verdient beter dan referendum

Teveel fietsen in de stad of te weinig stallingen?

't Zijn weer de fietsers geweest.
Dat moet nu eens gedaan zijn met die fietsterroristen die hun ijzerwinkel zomaar overal neerpoten.
De klagers hebben natuurlijk niet helemaal ongelijk. Het ziet er niet altijd proper uit. Op de foto staan alle fietsen netjes op het tapijt maar wie de dagelijkse realiteit kent, weet dat het soms echte chaos is: de capaciteit van de tapisplein wordt soms ruim overschreden, een voetganger probeert tussen 2 fietsen door te glippen waarbij er één valt en meteen een domino-effect veroorzaakt: 3-4 fietsen neer. De voetganger maakt zich haastig uit de voeten want er is geen beginnen aan.
Ik vrees dat er op termijn toch niets anders zal opzitten dan nog meer rekken te voorzien. Ik weet het: het lijkt dweilen met de kraan open maar 't is niet anders.
Maar wat me in dit debat eigenlijk het meest opvalt: toen alle straten van Gent nog vrijelijk beschikbaar waren voor de automobilisten heb ik er nooit een middenstander weten over klagen dat iedereen de straat gebruikte als dumpingplaats voor de vierwielige, stinkende, roetspuwende, lawaaierige automobielen. Zelfs niet als dat recht voor zijn mooie etalage gebeurde, integendeel.
Het zou ongetwijfeld allemaal beter georganiseerd kunnen worden, maar laten we de kaart van de zachte mobiliteit volop blijven trekken. Het is niet met allerlei extra reglementeringen en beperkingen dat de (tijdelijke) ongemakken van deze enorme verschuiving in ons mobiliteitsbewustzijn zullen opgelost worden. Gent heeft gekozen voor een toekomstgerichte, efficiënte, ecologische mobiliteit. Het centrum hoort toe aan voetgangers en  fietsers . Die horen echt samen, ook wanneer dat samenleven tussen die 2 wel eens voor een klein "accrootsje" zorgt.

Gedaan met wildparkeren: fietsers moeten in vakken staan op Korenmarkt