Gent zet alle azijnzeikers een neus

Helemaal geen problemen? Natuurlijk wel, wat had je verwacht met een ingreep van dit formaat. Maar welke oplossing er ook kon uitgedacht worden, de impact zou altijd even groot geweest zijn want de tijd van halve maatregelen en doekjes voor het bloeden heeft veel te lang geduurd.

Heb ik dan helemaal geen klachten? Jawel. Vandaag gezwind op de fiets gesprongen voor een toer van Gent (kwestie van de vinger aan de pols te houden). Alsof het lente was enkel een licht vestje over mijn T-shirt gegooid en... berenkoud was het! Wordt het geen tijd om een referendum te eisen tegen zulke ongepaste temperaturen? Dit moet de horecaterrasjes fortuinen kosten! Ruikt u ook opportuniteit tot stemmingmakerij? Siegfried, help ! Snel!

De Standaard: Als dit blijft duren, is circulatieplan een groot succes 

‘Als dit blijft duren, is circulatieplan een groot succes’

De Standaard - 18/04/2017 om 10:28 door Jef Poppelmonde

Verkeer dat vlot en zonder problemen verloopt: het zou geen nieuws zijn, ware het niet dat het Gentse circulatieplan vandaag zijn eerste echte test doormaakt. ‘Wie had dit durven denken.’

Bij het begin van de Paasvakantie, op 3 april, werd de stad Gent onderverdeeld in zes sectoren die enkel via de ring met elkaar in verbinding staan en een uitgebreid voetgangersgebied in het centrum. Nu vandaag universiteit en scholen opnieuw hun deuren openden en iedereen weer aan het werk ging, verwachtten velen enige verkeerschaos.

Die is tijdens de ochtendspits althans volledig uitgebleven. Vooral de binnenring (R40), die door het plan meer verkeer te verwerken zou moeten krijgen, werd angstvallig in de gaten gehouden. Maar volgens het regionale verkeerscentrum ‘waren de problemen er zelfs minder groot dan tijdens een doorsnee spits’ vóór de aanpassing van de verkeerssituatie.

Aan de Dampoort, die altijd al een kwetsbaar punt was, bleef het opvallend rustig. Her en der verspreid door de stad staan politieagenten om bestuurders en fietsers attent te maken op de nieuwe regels, bijvoorbeeld aan Joremaaie waar een aantal straten van rijrichting veranderden.

Vollere bussen

Een gelijkaardige situatie in het stadscentrum. Aan Ottogracht, waar één van de zes zogeheten ‘knips’ gelegen is die de stad onderverdeelt, passeren zowaar meer fietsers dan auto’s. ‘Tijdens de eerste week van de Paasvakantie was het hier veel drukker dan nu’, stelt verkeerssteward Rudy Van Heyste verwonderd vast. ‘Wie had dat durven denken, op deze eerste werkdag. Ik vermoed dat velen hun voorzorgen genomen hebben. Ze zijn wat vroeger of later vertrokken. Of ze hebben de bus genomen: die zitten zo te zien voller dan anders.’

Of kan het zijn dat veel bestuurders in de Paasvakantie de tijd vonden om alvast alternatieve routes uit te stippelen? ‘Op een uur tijd heb ik nog maar vier plannetjes uitgedeeld. De meeste mensen weten intussen wel wat er veranderd is. Reden ze twee weken geleden nog massaal over de ‘knips’ en veegden ze hun voeten aan de regels, vandaag gedragen ze zich.’

‘Als het de komende dagen en weken zo blijft, is dat magnifiek. Dan is het circulatieplan een groot succes. En dan zal Filip Watteeuw (Gents schepen van Mobiliteit en ‘vader’ van het plan, red.) een grote pluim op zijn hoed krijgen, je zult het zien.’

Ook Watteeuw zelf, die de situatie van nabij opvolgt, laat weten dat alles ‘vrij rustig’ verlopen is. ‘Maar de test is niet vandaag alleen’, benadrukt hij. ‘Het oordeel wordt niet op 3 of op 18 april geveld, maar over een aantal weken of maanden.’

 

Voetgangers en fietsers delen echt wel dezelfde belangen (en ruimte)

Nog zo'n absurd wij/zij-conflict. Fietsers vinden dat voetgangers onoplettend en onverwacht voor hun wielen komen lopen.  Voetgangers zien zichzelf als zwakke weggebruiker tegenover de fietsers en vinden dat fietsers een gevaar vormen voor voetgangers. In dit filmpje wordt alvast een lans gebroken voor een natuurlijke mix. Echte gebruikers van de openbare ruimte weten dat voetgangers en fietsers daar samen in thuis horen, ongeacht de drukte van 't moment. Wij/zij denken heeft hier absoluut geen plaats. Je zou het verdraagzaamheid kunnen noemen. Maar het is vooral een kwestie van  weten hoe zich te gedragen, respect tonen voor de ander. Natuurlijk zal er zich wel eens een aanvaring voordoen, dat is onvermijdelijk waar mensen eenzelfde ruimte delen. Dat geldt zowel voor de voetganger die verstrooid uit een winkel stapt en tegen een wandelaar aan botst als voor 2 fietsers die heel even de verkeerde kant uitkijken. Onoplettendheid is des mensen. Alleen blijkt dit zich veel minder voor te doen in overbevolkte straten want daar is iedereen alert. Ergo: fietsers uit winkelwandelstraten weren op de drukste momenten van de dag is een zinloze maatregel.

Voetgangerszone, dit wordt het

Nu weten we waar we aan toe zijn. Het gaat in elk geval de goede richting uit. De zwakke punten kunnen er na een inloopperiode uitgefilterd worden. Ik maak me sterk dat het een stuk eenvoudiger kan. Zeker wanneer er een gratis of goedkoop minivervoersysteem voor centrumverplaatsingen aan gekoppeld wordt ten behoeve van minder mobielen en een snelle shuttleverbinding met de grote randparkings.

Molenaarsstraat fietsstraat

Ai, ai, ai. We gaan weer een hoop verwensingen over ons heen krijgen vanwege gefrustreerde automobilisten die zich weer van een stukje heerschappij zien beroofd. De revanchistische roep om #fietsers uit #winkel -wandelstraten te weren zal weer luider klinken. Het is nu eenmaal een periode waar we ons zullen moeten doorbijten. De toekomst zal uitwijzen dat de misnoegden een achterhoedegevecht leveren.
Er is ook weer gesleuteld aan het #circulatieplan , kwestie van zoveel mogelijk mensen over de politieke streep te trekken. Wellicht is dit niet het best mogelijke #circulatieplan maar het is het enige dat we hebben: een verdienstelijke poging om de nefaste verkeerslogica waarmee #Gent zichzelf dreigde te verstikken te doorbreken. Er is eindelijk een drastische stap gezet naar een leefbaarder #Gent en ook als het plan in voege treedt zal er nog veel aan gesleuteld worden. Het (samen)leven is nu eenmaal een voortdurend experiment.
Wait & See.

 

Mobiliteitsplan Gent: referendum of niet ?

Nog maar eens over #mobiliteit.
Hopelijk kunnen we dergelijk #referendum  vermijden. Niet dat het publiek debat hierover onbelangrijk is, integendeel. Maar dit referendum is duidelijk enkel een propagandamanoeuvre naar de volgende verkiezingen toe. Het zal handenvol geld kosten dat veel beter kan gebruikt worden voor échte noden. Gezien de complexiteit van het probleem kan nooit een heldere vraag gesteld worden en dus zal er enkel optie zijn om het plan totaal te aanvaarden of te kelderen (ook al is de vraag vermomd als 'open vraag'). Daarbij zal ieder stemmen naargelang zijn eigen kleine privébelangetjes ipv het totaalplan te zien en de leefbaarheid van de stad te laten primeren. Als we het bestuur laten verder gaan met haar plannen wordt er op zijn minst iets in gang gezet dat dan uiteraard periodiek zal geëvalueerd worden en bijgestuurd. Op die mogelijke bijsturing moeten we volop inzetten.
Voor onze eigen buurt ( #Prinsenhof ): niet ideaal maar de impact is toch wel minder zwaar dan aanvankelijk gevreesd. Waar we wel moeten voor vechten is het behoud van 't Gewadpleintje.

POLL. Hoe zou u stemmen in een referendum over het Gentse circulatieplan?

Gents mobiliteitsplan verdient beter dan referendum

Kijk, er zijn nog #Gentenaars die de ambitie hebben om een objectief standpunt in te nemen. Thibaut spreekt hier natuurlijk als wetenschapper maar het blijft hartverwarmend. Je in een debat boven je eigen hoogstindividuele belangen stellen of boven die van je broodheren/kiezers is niet velen gegeven. Toch merk ik dat steeds meer mensen dat wel kunnen. Benieuwd wat maandag uit de bus komt.


Nieuwsblad: mobiliteitsplan verdient beter dan referendum

Teveel fietsen in de stad of te weinig stallingen?

't Zijn weer de fietsers geweest.
Dat moet nu eens gedaan zijn met die fietsterroristen die hun ijzerwinkel zomaar overal neerpoten.
De klagers hebben natuurlijk niet helemaal ongelijk. Het ziet er niet altijd proper uit. Op de foto staan alle fietsen netjes op het tapijt maar wie de dagelijkse realiteit kent, weet dat het soms echte chaos is: de capaciteit van de tapisplein wordt soms ruim overschreden, een voetganger probeert tussen 2 fietsen door te glippen waarbij er één valt en meteen een domino-effect veroorzaakt: 3-4 fietsen neer. De voetganger maakt zich haastig uit de voeten want er is geen beginnen aan.
Ik vrees dat er op termijn toch niets anders zal opzitten dan nog meer rekken te voorzien. Ik weet het: het lijkt dweilen met de kraan open maar 't is niet anders.
Maar wat me in dit debat eigenlijk het meest opvalt: toen alle straten van Gent nog vrijelijk beschikbaar waren voor de automobilisten heb ik er nooit een middenstander weten over klagen dat iedereen de straat gebruikte als dumpingplaats voor de vierwielige, stinkende, roetspuwende, lawaaierige automobielen. Zelfs niet als dat recht voor zijn mooie etalage gebeurde, integendeel.
Het zou ongetwijfeld allemaal beter georganiseerd kunnen worden, maar laten we de kaart van de zachte mobiliteit volop blijven trekken. Het is niet met allerlei extra reglementeringen en beperkingen dat de (tijdelijke) ongemakken van deze enorme verschuiving in ons mobiliteitsbewustzijn zullen opgelost worden. Gent heeft gekozen voor een toekomstgerichte, efficiënte, ecologische mobiliteit. Het centrum hoort toe aan voetgangers en  fietsers . Die horen echt samen, ook wanneer dat samenleven tussen die 2 wel eens voor een klein "accrootsje" zorgt.

Gedaan met wildparkeren: fietsers moeten in vakken staan op Korenmarkt